川藏自驾游h(川藏自驾游h)

朕旗经验 2024-01-04 864 0

有心栽花花不开，无心插柳柳成荫。

这次西藏之旅（也是我的第二次西藏自驾）竟源于我和同学的一次视频聊天。他是虔诚的念佛之人，我把13年前西藏自驾路上看到的很多虔诚的藏民磕长头的情景向他讲述了一遍，同学便决定让我陪同再次进藏。对于我这个不折不扣的自驾游爱好者，我们是一拍即合，我的第二次西藏之旅也随之展开。

上一次自驾西藏，我是从成都走川藏南线（318国道）到拉萨，然后飞回广州。这一次我和同学也计划走川藏南线（318国道）进、青藏线（109国道）出，共行驶6000公里。规划行程时，又陆续有几个好友加入。尽管我十分认真地告诉愿意一路同行的团友，十几天自驾6000公里，平均每天500公里，大多数路况都是海拔超过3500米的高原，条件非常艰苦，对人和车都是极大的挑战。但西藏这个神秘的地方对他们的诱惑实在太大，最终没有任何人放弃，队伍规模逐渐增加到两辆车、7个人。

为了稳妥，我们提前准备了过江龙、打气泵、电筒、拖车绳、防滑链等随车装备，以备不时之需。9月25日，一辆2021款长安CS75?PLUS自动旗舰版，一辆2020款雪佛兰开拓者顶配，以及我们一行7人在成都汇合，第二天一早正式开启了“318进、109出”的西藏之旅，开始向着梦想圣地出发。

西藏，一直是人们神往的地方，对许多人而言，它是那么的遥远和神秘。它的莽莽雪峰，它的雄壮庙宇，它的苍凉历史，它的美丽传说，它的瘦瘠土地，它的遍地牛羊……畅游西藏，成了许多人的梦想。

与13年前跟车队自驾西藏有所不同，这一次从头到尾都是我在张罗，队伍人数的增多也令我肩上的责任更重。当然，更让我充满期待的是川藏线的变化和青藏线的新探险。不仅因为318路况已今非昔比，通麦天险“忐途”变通途，更重要的是，海拔超过4000米的109国道是第一次行驶，充满着未知与诱惑。

从成都到拉萨有2000公里，我们计划用4天时间走完。第一天从成都到雅江，中途游览了泸定桥。13年前，我们走川藏线自驾时高速只能从成都通到雅安，而现在高速公里可以开到康定。我们驾驶的长安CS75?PLUS，搭配了由长安本部、长安英国中心合作开发的蓝鲸2.0T高压直喷发动机，拥有74项知识产权专利。最大功率171kW/5500rpm，升功率达到85.5kW，峰值扭矩360Nm/1750-3500rpm，而目前大多数2.0T发动机的扭矩输出大多都在350Nm左右，这种既保持了发动机的强劲动力性，又兼顾了低转扭矩输出的设定，配合扎实而稳定的车架，以及吸震细腻的悬挂，行驶质感很有轿车范儿。

过了雅安后，车流量变小，我尝试用地板油加速，爱信8档手自一体变速器几乎没什么冲击就连降两档，车速很快被拉高到120km/h。1.7吨的车重加上三个成年人以及满满的行李，跑起来丝毫不觉得费力。再加上其轻柔的方向，令驾驶显得异常轻松。偶尔遇到情况需要减速，轻踩制动就有很线性的减速效果，制动效能也丝毫不弱。相比同行的雪佛兰开拓者顶配车型，所有驾驶过CS75?PLUS的小伙伴都说它更好开、更轻松。

我们长时间保持法定120km/h速度巡航，发动机只有1800-1900rpm，这样的速度能保持如此低的转速，表明发动机与变速器之间有着出色的匹配，超越了不少合资车型。此时，车内除了些许路噪外，风噪和发动机噪音都微乎其微，前后座之间的交流十分轻松。不得不承认，长安CS75?PLUS作为一辆SUV，对NVH的追求并不弱于许多合资对手，甚至达到合资中高级轿车的水准。偶尔遇到不平路面引起的车身起伏，很快就便被悬挂吸收掉，行驶轻松而舒服。

二郎山的闻名源自50年代的歌曲《歌唱二郎山》，但无论是毛主席诗句“金山水拍云崖暖，大渡桥横铁索寒”，还是当地歌谣：“车过二郎山，像进鬼门关，侥幸不翻车，也要冻三天”，都在述说着二郎山的险峻。但雅康高速因为有了二郎山隧道，早已感觉不到艰险。没多少工夫，我们就驾驶着长安CS75PLUS驶过了二郎山隧道。

紧接着，拐出高速，便来到大渡河上赫赫有名的泸定桥观光。清朝，康熙帝为解决汉藏交通问题，下令修建大渡河上的第一座桥梁。建成后，康熙取“泸水”（即大渡河旧称）、“平定”（平叛西藏准噶尔之乱）之意，并御笔亲书“泸定桥”三个大字，而泸定县也因此得名。然而，现代人对“泸定桥”的熟识，大多源自长征时红军飞夺泸定桥的英雄事迹。由铁链和木板搭成的泸定桥，如今依然横跨在大渡河上，低头望着宽阔的河面、湍急的河水，我们小心翼翼地行走，除了害怕桥面上木板之间的大空隙外，也怕震醒85年前那段刀光血影的沉重历史。

从泸定桥出来，拐上高速没多久就到了雅康高速的终点——康定。一首《康定情歌》让人们永远记住了这里，而从康定开始，318国道四川境内的非高速路段也正式开启。从康定到雅江，要翻越折多山和高尔寺山两座海拔超过4000米的大山，对于在低海拔地区生活的小伙伴们，这是第一道考验。

高海拔地区除了对人，同样对车也是一次考验。我们翻越折多山时，山间一直雨雾缭绕，不少路段还下起了雨夹雪，车外气温只有2℃，路边土壤和草地上都积了雪，路面异常湿滑。我们跟着车流一路前行，路面积水越来越多。不过，CS75?PLUS匹配的邓禄普225/55R19轮胎的排水性不错，碾过积水时没太多漂浮感，让驾驶感觉很踏实。

折多山蜿蜒盘旋的公路很窄，每到拐弯处会车就很艰难，若是拖挂车在拐弯处会车就要特别小心，而一些不守规矩的加塞车，让原本缓慢通行的拥堵路段更是“堵上加堵”。没有交警的现场管理，几乎是寸步难行。这时，有一条路况很差的应急路可以躲避拥堵上山，少部分四驱车选择了挑战，我们经过商议，也选择了走应急路。

雪佛兰开拓者是四驱，而CS75?PLUS是两驱，老实说刚开始我还是有些担心，但考虑到车上有拖车绳、防滑链等应急装备，可随时解困就大胆前行。整个爬坡过坎中，我将手自一体变速器挂入1档，轻踩油门利用发动机在1750rpm的低转速就能输出360Nm强劲扭矩的特性，稳稳地缓慢前行。CS75?PLUS的最小离地间隙170mm，超过许多轿车30-50mm，行走在这样的烂路上几乎没出现拖底，尽显SUV车型的优势。

这段烂路上遇到了多次前方车辆打滑的情况，我们也不得不跟着停下等待。但再次起步时，CS75?PLUS配备的邓禄普225/55R19轮胎便显示出良好的抓地力，多数情况下只是在起步时前轮稍微打滑空转一下，但瞬间又找回了抓地力拽着车子前进，慢慢地，我也对它应付烂路的能力有了更多的信心。后面驾驶雪佛兰开拓者的小伙伴用对讲机告诉我，CS75?PLUS和挂着4驱模式的开拓者差不多，车轮打滑情况并严重。我告诉他，这要归功于动力系统和轮胎出色配合，二者缺一不可。而我们特别准备的拖车绳、防护链，自然毫无用武之地。

相比第一天的雨雪和云雾天气，后面一路上基本都是艳阳高照。的确，整个川藏线和青藏线上，最不吝啬的就是蓝天、白云和雪山。第二天，我们早上5点半就从雅江出发，一路畅通，在早上8点多时，已经抵达世界最高县城——理塘。而从理塘翻越海拔4600米的海子山后，就进入川藏南线海拔比雅江还低的巴塘。在巴塘的“伙食团”饭店，小伙伴们吃了一顿被公认为川藏线上最好吃的川菜。

从巴塘出来，离川藏交界的竹巴龙乡还有8公里时开始拥堵。因为修路，前前后后遇到3次单边放行，加起来等待了近3小时。被凿开的砂石路面正等待修整，车开上去扬起巨大的沙尘，宛若一道滚滚长龙，将后面的车笼罩住。好在我开的CS75?PLUS密封性很好，无论外面多大沙尘，只要开启内循环，车内并没有异常，尘土都被挡在车外。

从巴塘出来，我们注意到路旁一直有条小河并行，查询地图后才发现这便是著名的金沙江。而江的对岸就是小伙伴们神往的西藏。有小伙伴说，这与他想像中的西藏相差实在太远，江面像小河一样窄，江水也十分混浊，特别是对岸山上没什么树木，褐黄的岩石与暗绿的灌木丛交织在一起，尽显荒凉。我笑着告诉他：别急，不经历风雨怎能见彩虹！

夜宿芒康后，第三天一早出发没多久，我们眼前就出现了一座座雄壮、昂扬的高山，通体墨绿的金字塔形山峰，在朝阳下熠熠生辉，有种别样的冷峻美。看着眼前的群山直插天空，金黄、孤傲、安静，有一种俯视众生的从容。小伙伴们忍不住下车狂拍，对眼前美景的新鲜感不亚于刘姥姥进了大观园。

从芒康到然乌，我们不停地翻山越岭。这段路起伏很大，时而高山，时而深谷。记得上一次走川藏线，我还多次看到武警汽车连的练兵车队，并且为车队让行有时要等待1、2小时。彼时，站在高高的山岗上俯视蜿蜒盘旋的山路，那一排排、一组组由东风、解放和斯泰尔重型卡车组成的“长龙”车队，壮观场面至今都难以忘怀。当然，这一次我们并没有遇到这样的队伍，但看着蜿蜒崎岖的山路，脑海中浮现出之前的场景也能让我有种莫名的兴奋。

而让小伙伴们兴奋的，还有第三晚我们入住的然乌镇。不知是因为然乌镇的然乌湖海拔高还是景色太美，小伙伴们兴奋得久久难以入眠。然乌湖海拔3,850米，面积约22平方公里，为藏东第一大湖。

然乌湖畔如诗如画的景色，令我们一下子忘记了旅途中的劳累。那陡立的高山、雪白的冰川、碧绿的湖水、绿茵的草场、飘曳的白云、葱郁的森林，无不展现出天然之美。小伙伴们拿起相机又是一顿狂按，深怕这美景在不经意间悄悄遛走。几个当地人好奇地看着我们，表情充满了疑惑。也许在他们的眼里，这是每天都能看到的再平凡不过的景色。而对我们，却是如此的弥足珍贵和令人神往。

西藏之所以被称作圣地，除了因为它是佛教圣地外，更因为一尘不染的洁净环境如同世外桃源一般。很多人来到西藏后，都会有净心、顿悟之感，这也是雪域高原的魅力所在。人与自然相互依存已几千年，而作为现代文明的汽车，其使用过程中的废气也成为环境污染的重要因素之一，因此许多国家和地区也执行了严格的汽车排放标准，而各个车厂也不惜投入巨资来改善自身产品的排放标准。中国目前实施的国六排放标准，就是世界上最严格的标准。而我们驾驶的长安CS75?PLUS搭配的蓝鲸动力发动机，在拥有澎湃动力的同时，也是自主品牌汽车中最早实现国六排放的机器。并且，如今蓝鲸动力已成为长安汽车的一个重要标签，同时其也成为一众自主品牌的引领者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拉萨到格尔木自驾，大概需要多长时间？如何合理安排？

从成都开车去拉萨路途还是算是遥远的，大家都希望可以一路上好好的驾驶，但是这是青藏高原上，一路自然环境恶劣，诸多限制条件出现，下面给大家分享详细的自驾费用和攻略。

算自驾游去西藏的费用，我们确认几个条件即可：行车路程、行车时间、食宿费、景区门票费。

下面以约90%的游人都会选择的318国道南线为线路计算，计算全程总费用，只算去程,从成都出发，经雅安、康定、理塘、芒康、波密、林芝等地，最后到达拉萨。

1、行车路程(油耗约2500元

越野车一般平均每公里耗油0.6元，但川藏线地势险峻，较为耗油，且藏区油费比内地高20%。从成都到拉萨，全程共2250公里左右，我们将油费计算为0.8元一公里;

一般来说，自驾游肯定还要经理塘到稻城亚丁，然后在沿路回返至巴塘，其间会增加500公里的往返路程，所以总行程约为2750公里，总计油费粗略计算为2500元。

2、行车时间(平均10天

平均来说，走318国道，8-12天是自驾游平均的驾驶时长。2750公里下来，我们以平均每天275公里，每天行驶6小时，时速45Km/h来计算，全程时间平均共10天。

3、食宿费(伙食+住宿，人均2500

藏区伙食费每餐大约30元，人均每天100元，10天人均总计1000元;

藏区的住宿费用，不能一概而论。12月-5月的淡季，一般的房间150元一晚就可以拿下;5月-11月的旺季，一般的房间则200-500一晚。

特别说明：

5-11月，沿途的酒店大概300-400一晚，但稻城亚丁的要400一晚，亚丁景区内部的民宿都要400一晚。十一黄金节假日期间，亚丁景区内部更是高达2500一晚，且经常满房。

由于大部分人都会在5-11月进藏，我们就把住宿费用姑且算为300一晚，拼房人均150一晚，10天下来人均1500。

4、景区门票费(500元

全程收费的景点有泸定桥10元，金沙江大拐角(包含浓雾顶、飞来寺共150，稻城亚丁(门票+观光车+电瓶车共350，米堆50，布达拉宫200(旺季很难买，高价800才买得到。

其实很多景点都不必参观，大多数美景都在川藏线上，出名收费的景点去两三个就行了，人均门票费算500。

综合上述说明，单人进藏的总费用：油耗+伙食费+住宿费+景区门票费=2500+1000+1500+500=5500。

(注：以上价格为住宿能找人拼房的价格，如没有同伴拼房，需要额外产生1500住宿费。

往返的话，价格基本翻倍，人均7000。

通过以上数据，即可算出其他人数自驾游入藏的人均费用：2500的总油费不变，人均食宿费2500不变，人均景区门票费用500不变。多一个人多平摊整体油费，或者拼房。

大体来说，人均开销如下：单人5500，两人4200，三人3800，四人3600(计算公式：3000+人均平摊的油费。往返则加倍。

(备注：以上费用仅为基本温饱自驾游费，不包含保险费、过路费、美食费等费用;如需自驾游上路，请多准备50%以上的备用资金。

特别注意事项：

入藏有七八个关口，检查极其严格，请确保驾驶证、行驶证、身份证等必要证件齐全后再出行，不然会被劝返;

由于318国道平均海拔4000米以上，请备好红景天、氧气瓶等防高原反应物品，入藏后尽量别做剧烈运动，第一天别洗澡;

藏区紫外线强烈，需备好面罩、防晒霜等;

藏区昼夜温差大，暑期气温在0-20℃之间，外套和羽绒服必不可少。

我是“走川西吃喝玩乐”博主，关于色达、稻城亚丁、拉萨拼车游、包车游，还有什么不清楚的，可以私信问我(必须先关注后才可以发私信，博主保证知无不言、言无不尽，谢谢关注!

从成都开车去拉萨，在线路选择上，只有318川藏南线和317川藏北线，这两条线可以从成都直接到达拉萨，至于线路推荐，个人觉得一般的suv和轿车还是要选择318川藏线会更好一些，虽然说317川藏北线，现在修的也都还不错，但是轿车和一般的suv还是有些吃力，烂路路段多，修路路段较多。

如果遇到下雨或者一些特殊的天气情况，317川藏北线的路况，可能会更糟糕，所以不建议走317川藏北线，另外，川藏南线318的绿色景点更多。

至于费用吗?分为两块，一块是车的费用，一块儿是关于人吃住景点门票的费用，合二为一预算。

从成都到拉萨，加上去亚丁稻城，可能到林芝地区还要绕一些路段去景点玩，到了拉萨还要去羊湖和纳木错，全部行程超过3000公里以上，从拉萨返回来，如果走青藏线，到时路过纳木错，可以顺便进去玩，但是整体的行程也有2500公里左右，也就是说，从成都出发去拉萨，如果按照行程该玩的地方都要去一下的话，总行程可能需要6000公里左右。

车的费用，平均每公里一块钱吧!这包括加油费用，高速费用，停车费用，保养费用等等，车辆换轮胎以及换电瓶的费用，不在这里面包括的。

全部行程应该需要半个月以上，我们俱乐部一般的情况下是走17天左右，为了安全起见不能赶速度。

这样一算，吃住门票的费用平均每天200到400块钱左右，还需要另外，每个人准备4000到6000块钱，最后平均一下车费，就是每个人的平均费用，假如两口子去的西藏，那么车费平均每人3000块，吃饭住宿景点门票的费用花了5000块，总的费用就是每个人平均8000块，如果四个人，车费平均每人1500块，景点住宿门票的费用5000块，合计6500块。

好了，就说这么多吧，关于去西藏，还有什么其他的疑问可以随时私信我，我会直言不讳有问必答，最后祝每位驴友能够去西藏玩的开心。

刚刚走过了拉萨到格尔木这段路，10月3日才回的成都。所有信息应该是最靠谱的。

我们是单车三人自驾，考虑109国道的区间测速以及纳木措风景不可放过的原则，原设定路线是酱紫的——

9月26日拉萨-羊八井-纳木措（住宿）-当雄-那曲-安多-唐古拉山-雁石坪-沱沱河（住宿）-五道梁-不冻泉-纳赤台-9月28日格尔木。共3天。

拉萨—格尔木，当雄境内的纳木措是绝对不能放过的，即使时间很紧，也得抽空。勒克儿随手拍

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想象很丰满，但现实很骨感。

拉萨-格尔木，虽说只有1200公里，按109国道安全速度60公里/小时计，两头摸黑，理论上20小时即达。但实际情况是，拉萨—格尔木这段国道，总有你很多意想不到——

1、关于区间测速：西藏境内每个限速区间测速点没见以前的限速卡片领取发放点，都自己把握通过时段，这好办，掐到时间，中途停停，撒撒尿拍拍照，到了限速测速终点刚好。过了唐古拉山到了青海境内，基本没区间测速。

拉萨-格尔木，西藏境内，109国道上，区间测速绝不是摆摆样纸。所以，车速你无论如何也不敢快起来，即使某段快了，也得在途中撒撒尿拍拍照把时间凑够。勒克儿随手拍

拉萨-格尔木，西藏境内，109国道上，区间测速几乎连绵不绝。

行驶拉萨-格尔木109国道，在西藏境内，最妥方式是坐副驾位置的人，一定要当驾驶助理，记下起始里程和时间，随时提醒驾驶者，避免超速罚款扣分。勒克儿随手拍

路旁的测速标示往往一晃而过，坐副驾位置的最好有一卡片机，随手拍下，放大看看，随时提醒驾驶者。不然一趟西藏跑下来，无论川藏线318国道或是新藏线109国道西藏段，罚款事小，要命的是你12分估计全没了。勒克儿随手拍

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2、关于大卡车：当雄-那曲-安多段还好，大草原的，路直弯少，即使大卡车络绎不绝，不至于影响行程。但过了安多，翻山越岭，弯道之多之急，遇到下坡的载重大卡车，总是担心它们可能刹不住，尤其在大弯道、回头弯等处，所以惧让先，等它们平稳过了才会车为妥，但这样将耽误不少时间。不过，与行车安全相比，牺牲一点时间，绝对万值。

这是在昆仑山-纳赤台一段我们亲眼所见的一幕：在我们前面行驶的这辆载油大卡车，车速较快，在一下缓坡处，它前面的一辆大卡车突然减速靠边停下，其驾驶员估计刹车是止不住的，一定会追尾，但是变道，车身又长估计会甩尾擦挂，紧急中，但见它头向右猛拐，伴随着刹车，整个车前半身平稳开下了路基，后半身平稳搁在了路基，避免了可能的事故。但是，如果此段路右边是悬崖……幸好，我们一直坚持不跟大车太近，始终保持安全距离，无论上坡、下坡。勒克儿随手拍

拉萨-格尔木109国道一瞥。勒克儿随手拍

3、关于军车：在唐古拉山前后，看你运气如何。我们此行运气就很差，过了唐古拉山，就遇到几起动辄上百辆的部队车队，在沱沱河一带，部队车队和我们一样，就被堵了几个小时。这种不可预见的情况，以后做行程规划应该给出一定行程余量。

拉萨-格尔木109国道一瞥。勒克儿随手拍

拉萨-格尔木109国道，大货车太多，堵车是家常便饭。勒克儿随手拍

拉萨-格尔木109国道，超长大货车太多，堵车是家常便饭。勒克儿随手拍

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4、关于道路沉降：过了安多以后，因为冻土永冻层的出现，道路沉降段很多，你想快也不敢快，因为一不小心就可能飞出路基导致车祸，尤其夜间行车视线不好，一不留神就可能发生杯具。

尽管我们在过安多之后，在所有沉降道路小心翼翼安全抵达了都兰。但是，第二天都兰——茶卡取道京藏高速路时，我们大意了——京藏高速路，依然存在沉降！我们开车的另一兄弟疏于观察100码通过一沉降时车辆腾空失控，车在左右护栏间左冲右撞，Z字型走了100多米，所幸当时左右都没车辆通过，我们捡回了三条性命！

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因为上述原因，我们拉萨-格尔木花了4天。

当然，这4天中我们安排了纳木措的晚霞和和翌日的日出观赏，并夜宿海拔4870米的纳木措岛上。没高反的，海拔4870米都安然度过了，以后夜宿海拔都低于4870米的安多、雁石坪也好，沱沱河兵站、五道梁也罢，都不算啥事儿。

所有，拉萨到格尔木，考虑上述各种因素，合理安排的安全行程我认为应该得3天：两头不摸黑，轻松、愉快，沿途风景也一网打尽。途中夜宿那曲、雁石坪、沱沱河、五道梁均可。

拉萨-格尔木109国道，超长大货车太多，堵车是家常便饭。所以，部队开军车的战士们，都充当临时交警了。勒克儿随手拍

拉萨-格尔木109国道，部队开军车的战士们，都充当临时交警了，你预定的夜宿地估计只有随机应变了。勒克儿随手拍

拉萨-格尔木109国道，堵车堵到天黑，也不是危言耸听，除了得有充分心理准备外，物质储备也是必须的，比如饮用水、充饥的面包、水果啥的。勒克儿随手拍

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至于很多网友对沿途这几个地方食宿差评的描述，我承认，条件是差一点，但没那么夸张。比如，我们因为被堵车，夜宿五道梁一招待所，总体感觉还好，虽然卫生间在外边，洗脸刷牙在户外一个桶中放水。饭菜方面，比如五道梁，就有很多四川人开的饭馆，我们在一家四川南充人开的饭馆解决的早餐，稀饭、馒头、炸酱面，价钱虽比内地贵点，但质量和数量还是保证了的。

拉萨-格尔木109国道，有时遇堵，除了军车战士充当临时交警，行使其间，这样的国道“交警”也随时可见。所以，拉萨-格尔木的1200公里，不可按照常规时间来预定行程，得留出行程余量，方不可届时手忙脚乱。勒克儿随手拍

您好，朋友。

我是云端打盹。先上图，再结合我自驾游西藏的经历来说说我的看法。

1、从拉萨到格尔木，途中有个纳木措通常是必打卡的，若要游之，则最快需两天到达格尔木。比如：

第1天：拉萨—纳木措—那曲；

第2天：那曲—格尔木。

2、若不去纳木措，从拉萨到格尔木，若为赶时间，一天可以到达格尔木。不过至少要准备20个小时。比较理想的规划是安排两天：

第1天：拉萨—唐古拉山镇。

第2天：唐古拉山镇—格尔木。

3、我个人以为最理想的规划是这样的：

①第1天：拉萨—纳木措—当雄。

②第2天：当雄—那曲—唐古拉山镇。

③第3天：唐古拉山镇—昆仑山口—格尔木。

理由如下：

①纳木措为必打卡之景点。难得来一次西藏，不去看看似乎不太合适。

②G109青藏线车子根本跑不快。流量非常大，货车太多，还有区间测速，全程不遇到堵车是很难得的。此外，部分路段因冻土层形成的波浪起伏路，还有弹坑路等等，也影响车速，若观察不细，甚至还会伤车底盘等等。

③赶时间者，大概率会错过G109青藏线沿途风景，比如藏羚羊、藏野驴等，这似乎失去了自驾游西藏的初衷，毕竟青藏线也算是西藏的一个重要组成部分吧。

④虽然是高海拔道路，食宿无忧，沿途几个重要节点都有充氧的宾馆可供选择。

若您需要配套的文字攻略，可以点击：我的头像专栏西藏自驾游攻略，其中的第21号文章就是关于G109青藏线的，文中的景点、食、宿、加油站、海拔等信息可参考一下。

最后祝您旅途顺好快乐！

青藏线的一部分，推荐给你，从格尔木到拉萨的路线，反过来走就可以了。

Day 1： 格尔木-五道梁-安多- G109 732KM 14H

早餐后，沿G109京拉线一路向南离开 格尔木 。翻越昆仑山口（4767m），能远眺昆仑山口东侧主峰玉珠峰（6178m）。离开昆仑山口继续南行，跨过长江上游支流楚玛尔河，中午时分到达 五道梁 用餐。用完餐下午继续沿G109向南开进，翻越风火山（5010m），穿越可可西里保护区，在 唐古拉山镇 跨过长江源头沱沱河，可以停车驻足在长江源纪念碑稍作游玩。离开唐古拉山镇，过 雁石坪 ，翻越唐古拉山口（5231m），开往安多。夜宿安多当地客栈。

行程先后翻越昆仑山口（4767m）、风火山口（5010m）、唐古拉山口（5231m），跨过格尔木河、雪水河、昆仑河、楚玛尔河、沱沱河

值得去的地方 ：昆仑山景区、玉珠峰、唐古拉山、长江源纪念碑、可可西里保护区、雁石坪天葬台、各拉丹冬雪山、唐古拉山 Day 2- 安多-那曲-拉萨- G109 510KM 11.5H

当天早点起床，早餐后离开安多，沿G109京拉线继续南行，途经那曲，可在当地的草原稍作游玩，参观那曲草原八塔、那曲沼泽湿地，还有赛马场。中午早点在当地解决午餐后，沿G109继续南行，经 当雄、羊八井 ，直接开入拉萨市区。傍晚时分可以到布达拉宫广场跟藏民们一起跳“锅庄”，或者到八廓街淘点“手信”。晚上在当地用餐，夜宿拉萨。

行程先后翻越念青唐古拉山，跨过那曲

值得去的地方 ：措那湖、孝登寺、那曲大草原、草原八塔、那曲沼泽湿地、那曲赛马场、羊八井、纳木错、布达拉宫、八廓街、大昭寺、小昭寺

西藏一直是国人心神向往的地方，无数做着流浪之梦的人都想着自己像那没根的浮萍一般飘往拉萨。也有越来越多追求心灵自由的人选择自驾游去西藏，前往拉萨。而在自驾游的路线中青藏线是一个非常不错的选择。

从拉萨到格尔木，公路的路程大概是1150公里，自驾需要15小时左右(有限速)。这条线路途经安多，唐古拉山口，可可西里，昆仑山口，纳赤台，因为限速等多种原因，如果是驾驶着普通的轿车的话，在早上4点左右出发，可能能够在晚上11点左右到达格尔木，然而这样的选择方式很有可能造成疲劳驾驶，川藏线上路况多变危险突发，疲劳驾驶的情况是非常不可取的，川藏线东捷户外俱乐部建议选择两天路程来走这条路，晚上在那曲或者沱沱河住宿一晚(安多海拔4800，过高不宜住宿)!

从拉萨前往格尔木，仅有格尔木南出口有一个收费站，收费大概在5元，除此之外，整个西藏境内，是没有收费站了。

为了游客的安全，西藏的交警可以说是非常严格的，游客在自驾游时一定要提前了解青藏线上的限速情况，在行驶的过程中不仅要小心驾驶，也要注意各个明显或者不明显的测速点，以免在愉快的旅行中添加一个不愉快的罚单。从拉萨到格尔木的限速并不复杂，在从那曲到安多的这全部的90公里左右的路程中，限速是在2个半小时，另外的就是从安多到格尔木的这段距离，近900公里里是限速在8个半小时的。

值得注意的是，到了限速站，交警是不会提醒你需要去领取限速卡的，这个是要你自己记住去领取，领取到后按照要求来安排自己的驾驶行程，在规定的时间内达到目的地，不要提前，这样就能够避免被警察叔叔贴上罚单。

从拉萨自驾到格尔木应该有1300公里左右，当然，这中间是要去一趟纳木错，一般的情况下，如果时间不紧张的话，可以安排3到4天，可以去玩玩。

一般我们的俱乐部安排是这样的，用四天到达。

第一天，第二天，从拉萨到达纳木错，在纳木错住一晚上，好好看一看，夜晚的星空，寻找一下儿时的回忆，朝圣一下自己的心灵和未来，非常不错。

这中间你会一览念青唐古拉山，翻越那根拉雪山,到达世界上海拔最高的咸水湖纳木措（120元/人观约需1小时）海拔4718米，藏语“纳木措”意为天湖，湖滨广阔、水草丰美、瑰丽迷人、清澈壮观，犹如一颗蓝宝石般镶嵌在如茵的万里羌塘草原上。

马年转山，羊年转湖，猴年转森林，每到藏历羊年都有大批信徒来此转湖，令人无法分辨出哪里是湖水，哪里是蓝天，远远望去似乎天连着水水连着天，天蓝水更蓝。

第三天从纳木错出发，路过那曲到达安多，晚上可以居住在安多，第四天，从安陆出发到达格尔木，这种监会要穿越无人区，可可西里无人区，今天走的路程可能会比较多，接近700多公里，还会拖驼和沱沱河，他是长江的源头，景色也非常的漂亮。

而且会爬上最高的山口，唐古拉山口，还把5000多米，如果不去纳木错，只是纯赶路，一般的情况下，需要三天的时间就到了格尔木。

格尔木的海拔是2000多米，这个时候就非常舒服，但是有一个问题要注意，一下从海拔4000米的地方到达海拔2000多米的地方，难免会有一点点醉氧，如果发现自己瞌睡，迷糊，就要及时的休息好。

好了，就说这么多吧，关于去西藏，还有什么其他的疑问可以随时私信我，我会直言不讳有问必答，最后祝每一位驴友能够去西藏玩的开心。

拉萨到格尔木，走得的是青藏公路即109国道。我03年/09年/19年分别走了三次，最近是去年9月底走过。

青藏公路给我的印象是公路永远在修。因为修路造成堵车单边放行是常态。走之前要注意看一下天气预报，如果两天里有雪就最好不走，特别是冬天。即使平时走，车上饮用水干粮和御寒衣物也要充足。

如果不进纳木错游览，单纯从拉萨到格尔木的话，建议预备两天时间。这些年沿途配套设施也不断完善。住宿多了，条件也好了。看的差不多时间就住下。毕竟自驾游首先是要安全，然后才是游玩。我们去年半路住的是雁石坪。

这一路上有比较有意义的几个地方，首先是经过位于当雄附近藏传佛教三大神湖之一的纳木错。

然后就是经那曲，到安多，安多之后就要翻阅海拔5200多米的唐古拉山口，

之后就到雁石坪，唐古拉山镇，沱沱河长江第一桥，五道梁可可西里自然保护区。

过了海拔4800米的昆仑山口后，海拔就开始一路向下，经西大滩，玉珠峰，到达海拔3000米以下的格尔木。除了去纳木错需要从当雄离开青藏公路约70公里才到纳木措。其他的景点都可以沿途走马观花。

如果要游纳木错，一早从拉萨出发开170公里到当雄在开70公里，正常中午即可到达纳木错。游览后可以选择住一晚，如果不住的话，建议返回青藏线上那曲市住，条件好很多且海拔没那么高。那曲到格尔木，即使没有堵车，路上也不停车休息和拍照留念，一天赶到也是很紧张。所以建议还是预留两天时间边玩边走。

我今年6月10日早晨5.30一人一车从拉萨出发，中途不敢休息，想开到格尔木，开到五道梁天就黑了，夜里12点到了大概是昆仑山口边的一个中海油加油站，看看海拔表，还是4600多米，晚上大货车太多，实在太累了，也不敢开了，在加油站休息了一夜，第二天早上6点钟出发，到下午两点半左右到了茶卡盐湖，唉，太辛苦了，建议在拉萨把车子托运到西宁。

自驾拉萨到格尔木，是青藏线上一次具有挑战性的自驾经历，这是一条一生总要走一回的天路。

我在2019年的5月自驾青藏线，由拉萨出发前往格尔木的。青藏线是指拉萨到青海省的西宁(国道109)，全长1920公里，拉萨到格尔木这段路大约是1200公里左右，青藏线的路况总体较好，但青藏公路是进藏物资和通往西藏的重要公路，车流量大，而且大型运输的车辆较多，有些冻土路段上坑洼颠簸，高低起伏，底盘低的车辆经常会托底盘，一般的家用轿车己经很难通过了。青藏线上平均海拔在3500米以上，在高原上驾驶车辆不仅人会有高原反应，汽车也会有高反的。

而拉萨到格尔木的这段路从那曲开始一路攀升，唐古拉山口海拔5231米；风火山垭口海拔5010米；五道梁兵战海拔4617米；昆仑山口海拔4767米，平均海拨也在4000米以上，这才是真正的天路。

2019年我自驾西藏时，在自驾青藏线这一段上是做足了功课的，同时也自编了详细的行程攻略，从拉萨出发格尔木，因中间要去那木错，行程安排了4天的时间。

第一天拉萨早出发，游那木错，夜宿那木错。

第二天住宿安多。

第三天在沱沱河住了一晚。

第四天早起穿越可可西里国家自然保护区；翻越海拔6178米的玉珠峰；海拔4761米的昆仑山口。至此，傍晚时分在夕阳的照耀下，昆仑山在我们身后渐渐远去，比次的目的地一一格尔木到了。

拉萨到格尔木自驾车建议安排两到三天时间

第一天：拉萨-纳木措，住当雄

第二天：当雄-昆仑山-沱沱河（唐古拉山镇）

第三天：沱沱河-格尔木

这样相对轻松

如果时间紧，就两天时间，第一天住那曲县，第二天直接到格尔木。